“我是从光背景出来的ღ★，2020年开始ღ★，我们把在光通信领域的技术代入汽车领域ღ★，来做抬头显ღ★，通过当时的武汉工厂将AIRCOS用到汽车领域ღ★。

　　四年时间ღ★，车载光技术快速应用普及ღ★，AR-HUDღ★、智能车灯等新技术快速上车ღ★。尤其是AR-HUDღ★，已成为自主新能源汽车品牌提升座舱竞争力的一个重要配置ღ★。

　　截至2025年10月ღ★，中国车市至少有370多款车型搭载了这项技术ღ★。1-9月ღ★，搭载AR-HUD的车量达101.9万台ღ★，同比增长接近70%ღ★。

　　2025年1~10月ღ★，智能HUD同比增长71.4%ღ★。在2025年一些热门的智能电动汽车的车型上ღ★，AR-HUD的渗透率超过80%ღ★。

　　国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司战略研究部部长李晓龙4月在上海车展转了一圈ღ★，看到25万+的车型在AR-HUD的车型搭载率已经超过了35%ღ★。

　　赛力斯汽车智能生态平台总经理段文平表示ღ★，从问界M5开始ღ★，问界旗下的全部车型已经搭载了HUDღ★。

　　而这仅仅是开始ღ★， 2026年AR-HUD将加速向25万以下的车型渗透ღ★，逐步完成从高端车型专属配置到主流车型标准配置的跨越ღ★。

　　二战期间ღ★，英国皇家空军飞行员需要在不将视线从天空移开的情况下获取雷达系统的信息PG电子直营站APP官网ღ★。在黑暗的天空和背光雷达屏幕的亮光之间交替视线会导致眼睛需要几秒钟的时间重新聚焦ღ★，这在生死攸关ღ★、分秒必争的情况下往往会造成灾难ღ★。

　　1965年ღ★，通用汽车就在其Mako Shark II概念车上安装了HUDღ★，遗憾的是ღ★，这款车从未上市PG电子直营站ღ★。ღ★。在接下来的20年时间里ღ★，这项技术的发展一直停留在图纸阶段ღ★，直到1985年通用汽车收购休斯飞机公司ღ★，有机会充分利用该公司在航空领域的技术优势ღ★，变革的曙光才出现ღ★。

　　2003年ღ★，宝马E60搭载HUDღ★，是欧洲车企中的第一家ღ★；2010年ღ★，第一代奥迪A7配备HUDღ★，梅赛德斯相对较晚ღ★，直到2014年才推出其搭载HUD的产品ღ★。然而ღ★，奔驰后发先至ღ★，2020年奔驰新S级推出业界首款量产AR-HUD（增强现实型抬头显示系统）ღ★。

　　早期HUD能够显示速度ღ★、方向ღ★、巡航控制设置和一些故障警告ღ★。2012年ღ★，先锋公司推出了首款能够显示前方道路状况动画的抬头显示器ღ★，自那时起ღ★，屏幕上可显示的信息量呈指数级增长ღ★，地图ღ★、路况ღ★、交通ღ★、天气等等一切都可以显示出来ღ★。

　　智能化的时代ღ★，HUD还结合高级驾驶辅助系统(ADAS)功能ღ★，提供前向碰撞预警ღ★、车道偏离预警及交通标志识别等提示ღ★。

　　然而ღ★，过犹不及把你玩坏掉免费第3集樱花ღ★。HUD诞生的初衷是安全ღ★，能够帮助驾驶员将视线保留在路面上ღ★。在高速公路上ღ★，当车辆以每小时110公里的时速行驶时ღ★，驾驶员只需瞥一眼仪表盘再将视线移回路面ღ★，车子就已经开出了一个车身的距离ღ★。

　　如果最初的目的是通过帮助驾驶员无需将视线从前方道路移开来提高安全性ღ★，那么信息过载已经成为HUD开发面临的最大挑战之一ღ★。

　　在采访中ღ★，技术人员告诉《汽车商业评论》ღ★，现在ღ★，HUD上的信息已经度过了做加法的阶段ღ★，技术允许任何信息呈现在这块屏幕上ღ★，他们现在已经到了需要和厂商做减法的阶段ღ★，决定哪些内容应该显示在HUD上ღ★，原则是已更易于阅读ღ★、更观易用的方式将这些信息呈现给驾驶者ღ★。

　　第一代为C-HUD（组合式抬头显示系统）把你玩坏掉免费第3集樱花ღ★，采用半透明树脂板作为显示介质ღ★，具有安装便利的优点ღ★，但是成像区域小ღ★、显示信息少ღ★，并且以配件的形式加装在车辆上ღ★。

　　第二代W-HUD（风挡式抬头显示系统）ღ★，是目前应用最广泛的HUDღ★，已经实现量产ღ★，利用光学反射将行车信息投射到汽车前挡风玻璃上ღ★。

　　第三代AR-HUD（增强现实抬头显示系统）ღ★，利用增强现实技术ღ★，将虚拟图像与现实场景拟合叠加ღ★。

　　2025年ღ★，W-HUD向中低端车型渗透ღ★，AR-HUD则迎来爆发式增长ღ★。汽车产业加速从传统W-HUD向智能HUD的转型ღ★，W-HUD的增占率30%左右pg电子官方网站ღ★，与之相比ღ★，AR-HUD的增长率达到70%ღ★。

　　代际的更迭始于四年前ღ★，“这个行业是从2021年开始兴起的ღ★，华为在光学领域的突破起到了推动作用ღ★。” 合肥疆程技术的工作人员告诉《汽车商业评论》ღ★，这个行业的门槛并不高ღ★，“只要有光学设计的能力就可以了ღ★。”

　　2020年PG电子直营站APP下载ღ★。ღ★，华为乾崑在车库做原型机的研究ღ★，2021年成立乾崑车载光ღ★，2022年拿出第一代产品ღ★，深圳引望智能技术有限公司智能车载光领域总经理陈双宝指出ღ★，“华为乾崑一开始的思考是先把硬件基础做牢ღ★，要让HUD做到全天候可用pg电子模拟器网站ღ★！ღ★、分辨率足够高ღ★、满足动态场景变化ღ★，要做到这些就已经花了两到三年的时间ღ★，从底层芯片到配套器件ღ★、硬件设计等全方位研发ღ★，才达成了光学成像要求ღ★。”

　　五年之后ღ★，随着技术的成熟ღ★，HUD市场已经基本固化ღ★，“国内外算起来ღ★，大大小小的一共20家ღ★，但现在线家了ღ★。”

　　排在头部的企业ღ★，除华为乾崑外ღ★，还包括华阳多媒体ღ★，泽景电子ღ★，FUTURUS（未来黑科技）ღ★，水晶光电ღ★，经纬恒润ღ★、疆程技术等中国供应商占90%的份额ღ★；Continental 大陆（德国）ღ★，DENSO 电装（日本）等海外巨头瓜分剩下的市场ღ★。

　　“车载项目周期都比较长ღ★，不是说进入行业就能马上拿到项目ღ★，需要先进入体系ღ★，周期就是两三年ღ★，量产又要一两年ღ★，整体的周期最少是四年ღ★，最终能否成功ღ★，还是要看团队的执行情况ღ★。现在还有一个问题ღ★，各大主机厂的供应商资源已经接近饱和ღ★，现在想进入ღ★，付出的代价比以前大很多ღ★。”

　　更重要的是ღ★，在内卷的市场中pg电子官方网站ღ★，产品的价格也被打下来了ღ★，业内人士告诉《汽车商业评论》pg电子官方网站ღ★，从2021年到2025年ღ★，AR-HUD的价格已经降低了65%ღ★。“HUD市场很难再出新玩家了ღ★。”他说PG电子官网ღ★，ღ★，“AR-HUD行业很多家现在拿定点ღ★，都是亏钱的ღ★。”

　　“HUD要做定制化的挡风玻璃ღ★，因为光在普通玻璃上会反射ღ★，就会有重影ღ★，现在行业内的普遍做法是在玻璃中夹一层楔形膜ღ★，我们的技术不需要这层膜ღ★，这样做的好处是降本ღ★，现在玻璃占到AUD方案40%的价格ღ★，我们的这项技术可以减少最少300元的成本ღ★。”

　　从C-HUDღ★、W-HUD到AR-HUDღ★，随着代际的更迭把你玩坏掉免费第3集樱花ღ★，汽车行业也提出一个问题ღ★，到底拥有什么样显示能力的HUD能够成为AR-HUDღ★。

　　《轻型汽车前方视野辅助系统技术要求及试验方法》给出了国家标准ღ★，“增强现实功能”指成像介质为前挡风玻璃且未自带成像介质的FVA系统把你玩坏掉免费第3集樱花ღ★，将导航指引ღ★、行车规划ღ★、安全警示等信息的虚像投射于驾驶员前方视野并与现实环境实时叠加ღ★、对齐的功能ღ★。

　　轻型汽车前方视野辅助系统技术要求及试验方法清晰定义了什么是AR显示ღ★，李晓龙透露ღ★，AR贴合度将作为AR-HUD显示的衡量指标ღ★，相关标准将2026年上半年即将发布ღ★。

　　政策正在跟随技术的发展而完善ღ★。12月25日ღ★，工业和信息化部于正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可ღ★，被视为有条件的“开闸”ღ★。

　　随着L3级时代的来临PG电子娱乐ღ★，ღ★，AR-HUD几乎是一个必选项ღ★，通过与自动驾驶ღ★、智能座舱深度融合ღ★，提供更多符合智驾意图ღ★，主动安全增强的应用场景ღ★。

　　在李晓龙看来ღ★，AR-HUD将成为智驾第一屏ღ★，这个理念支持智驾系统从“感知ღ★、决策ღ★、执行”转变为“感知ღ★、决策ღ★、执行×显示”的新模式ღ★。

　　2025年ღ★，与辅助驾驶系统深度融合的热点车型有10款以上ღ★，典型的包括领克900ღ★，小鹏P7ღ★，极氪9Xღ★，蔚来ET9等ღ★，都是为了支撑智驾显示ღ★。

　　靳玉志表示ღ★，在L3时代ღ★，怎样通过人机交互手段发挥安全作用ღ★，提升自动驾驶的安全ღ★，一定是我们未来几年重要的工作ღ★，也真正希望通过AR-HUD这些智能受段发挥人机交互作用ღ★。

　　在这样一个理念之下ღ★，HUD的代际显示能力正在和安全场景进行融合ღ★。例如pg电子官方网站ღ★，问界发布了夜间安全增强场景ღ★，小鹏P7发布了雨雾增强场景ღ★，领克900发布了车距安全提醒等等ღ★。

　　赛力斯智能生态平台总经理段文平指出ღ★，人机共驾时代面临的信任缺失ღ★、信息可视化不足等痛点ღ★，恰恰需要AR-HUD通过“抬头即可见ღ★、虚实相融合”的特性来解决ღ★。

　　这一技术的核心价值在于减少驾驶员视线偏离路面的时间ღ★，通过将导航指引ღ★、车道偏离预警ღ★、碰撞风险提示等关键安全信息直接投射于视野前方ღ★，实现“眼不离路”的安全交互模式pg电子官方网站ღ★。

　　“不管是夜间行车的安全提醒ღ★，还是电子后视镜的视野补充ღ★，还是鬼探头及时预警ღ★，盲区来车的提前提示这些风险场景都可以通过AR-HUD来直观地呈现pg电子试玩ღ★，ღ★。它还能够借助大脑的危险感知的直觉来做分级的预警ღ★，就是光是最符合人类直觉ღ★，也是最承载信息量的技术ღ★，它用不同的标识来体现风险ღ★，这些功能都把这些隐患可视化把你玩坏掉免费第3集樱花ღ★。”

　　而当自动驾驶从L3向L4演进ღ★，AR-HUD还将在安全的基础上逐步升级为主驾娱乐屏把你玩坏掉免费第3集樱花ღ★，提供游戏ღ★、观影ღ★、轻办公ღ★、轻社交的个性化体验ღ★，成为车内沉浸式体验的核心载体ღ★。

　　小鹏汽车电子电器高级总监兼PG系列车型研发负责人吴安飞就表示ღ★，“特别是在怎样更好地做人机构架ღ★，人机交互的场景ღ★，其实在场景讨论中ღ★，我们考虑从L3一旦过渡到L4之后ღ★，车辆能够以全场景实现自动驾驶的功能ღ★，AR-HUD的场景或者价值应该在哪儿ღ★，有可能它从智驾第一屏慢慢切换到主驾娱乐屏的趋势ღ★。”

　　转折点发生在年中ღ★，6月5日ღ★，小鹏汽车联合华为乾崑智能汽车解决方案ღ★，发布车载AR-HUD技术——“追光全景”抬头显示系统ღ★。中国汽车两家智能化头部企业联手ღ★，给出了打造沉浸式舱内AR-HUD的解决方案ღ★，即软件和硬件的结合ღ★。

　　陈双宝表指出ღ★，要做好AR-HUD的体验ღ★，要具备以下三项能力ღ★：光学硬件能力ღ★：提供大画幅ღ★、高成像光学质量ღ★；软件和算法能力ღ★：精准贴合pg电子官方网站ღ★、更多的应用场景ღ★；端到端打通能力ღ★：打通整车的智能辅助驾驶ღ★、智能座舱ღ★、智能车控等ღ★。

　　华为乾崑提供各种解决方案ღ★，与小鹏的合作是其中的一种ღ★。华为乾崑负责硬件ღ★，小鹏负责软件调校ღ★，这种分工既符合联合研发的定义ღ★，又让车企保住自己的灵魂ღ★。

　　中汽智能科技智能座舱测试技术室主任张世琦曾表示ღ★，AR-HUD市场两大关键问题ღ★：合规方面ღ★，存在前视野遮挡与功能安全问题ღ★；用户体验ღ★，存在视角不足ღ★、亮度不稳ღ★、UI尺寸不合理等问题ღ★。

　　以华为乾崑为代表的企业正在从光学技术ღ★、显示方案ღ★、软件算法等维度优化产品方案ღ★。据引望透露ღ★，2026年第二季度将推出二合一的智能HUDpg电子官方网站ღ★，将HUD做一个大规模的代际升级ღ★，将进一步提升集成度与场景适配能力ღ★，为娱乐功能落地提供更强大的硬件支撑ღ★。

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